Carlos Sainz: "A mí nadie me enseñó a pilotar"

 

Entrevista realizada por diario MARCA

PREGUNTA. ¿Antes de nada, se considera una leyenda?

RESPUESTA. No, yo me siento un deportista que ha tenido la suerte de ganar dos Mundiales y otras cosas importantes para este país, de ser el primero en ganar en rallies cuando no eran muy conocidos y me siento orgulloso, pero tanto como para leyenda es algo muy grande y no sé si es para tanto.

P. Qué modesto, cuando se fue del Mundial, sus rivales dijeron que era usted el mejor de la historia.

R. Fue un gran detalle, cierto. Una encuesta entre pilotos y jefes de equipo de todas las épocas y me eligieron el mejor en aquél entonces. Para mí eso, te digo la verdad, fue un homenaje y una satisfacción casi o más que cualquier otro titulo o reconocimiento, porque que tus compañeros tengan ese reconocimiento a una trayectoria es muy bonito.

P. ¿Lo del Matador al principio no le gustaba no?

R. Ni me gustaba ni me disgustaba. Yo nunca había ido a una corrida de toros, pero se ve que en el extranjero los toros y las fiesta la gente lo relacionaba y lo de Matador yo les inspiraba algo de aquello, no se muy bien. Y Matador, Matador, Matador y hasta hoy. No me disgusta porque lo hacían con respeto y con cariño, así que me tenia que gustar.

P. Igual le gustó más lo de ‘Ojos de gato’ -la Prensa italiana le bautizó así en San Remo 88 por apalizar a los Lancia de noche y con niebla-.

R. Ahí tuve que aprovechar la oportunidad, son de esas veces en la vida que uno sabe que tiene la oportunidad de hacer algo importante, me había preparado para hacerlo y lo sabia el día que me levanté y ví la lluvia y la niebla. Dije 'me da igual con dos ruedas motrices tengo intentar ir a por todas’ y tuve la suerte que tras dos días de lluvia y niebla a pesar de pelear con los Lancia, llegamos primeros con seis Lancia detrás al final de la etapa que era en Milán al lado de la fábrica FIAT y fue un pequeño homenaje que me hizo a mí mismo (risas) porque Cesare Fiorio había elegido a mi compañero Didier Auriol para que fuese el piloto Lancia en aquél entonces y fue mi pequeña venganza.

P. Es que los españoles eran pilotos de asfalto y no valían para nada, decían…

R. Era era un poco la leyenda. Es cierto que en España se corría en asfalto y de ser algo pues éramos especialistas en esa superficie, al igual que los franceses e italianos. Los nórdicos eran los especialistas en tierra y las marcas iban eligiendo. Yo hay algo que me propuse en aquél entonces y creo con mucha humildad que conseguí. Dije 'pero bueno, esto por qué es, si eres bueno lo tienes que ser en todas las superficies y si quieres ser campeón del mundo porqué narices no puedes ir rápido en Finlandia o en el RAC de Inglaterra'. Me lo propuse y tuve la suerte de conseguirlo.

P. Cuenta la leyenda que casi se deja la oferta de Ove Anderson para fichar por Toyota, escrita en un papel, en una habitación de hotel...

R. Sí, pero no fue así exactamente. Acaba el Rally San Remo 88, pero como soy muy despistado había perdido la llave de la habitación, que era de las de antes, llave, llave, grande. Cada vez que entraba en la habitación toda esa semana tenía que abrirme con la llave maestra el conserje, que me acompañaba y así yo no pasaba por la recepción, que era donde todos dejaban el llaverón aquél. Al acabar el rally dejó Ove -director entonces de Toyota- en el casillero

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